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  10月10日,美国《财富》杂志援引了戴森公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)发给全员工的邮件,邮件中称“虽然我们已经在研发(电动汽车)的过程中竭尽全力,但依然没有找到一个将其商业化的方法。”

  戴森在邮件中写道,事实上公司已经研发出一款“非常棒的汽车”,但并不能从中盈利。此外,戴森还提及,公司曾试图为这个项目寻找买家,但没有成功。

  金融时报称,戴森公司在新兴科技领域共投入了25亿英镑,用于研发人工智能、电动汽车、机器人和电池等,其中电动汽车和电池业务各有10亿英镑的投资预算。

  戴森进入电动汽车领域的时间,正值电动汽车处于风口阶段。据《财富》杂志计算,除了传统大型汽车制造商宣布进入电动车领域,纯电动车品牌例如特斯拉和蔚来也加入其中,整个行业的投资金额在未来10年内将达到3000亿英镑。

  而戴森曾经也对电动车业务寄予厚望。去年10月,戴森宣布在新加坡设立其首个电动车制造厂,并计划动工建造两层楼高的生产设施,预计工厂2020年竣工,为其电动车在2021年面市打下基础。

  在人才配置上,戴森也同样显出勃勃野心。据澎湃新闻此前报道,戴森的全球生产开发主管是阿斯顿 马丁的前工程总监伊恩 米纳兹(Ian Minards),其汽车商业总监安迪 高夫索普(Andy Gawthorpe)曾担任捷豹路虎的营销战略和规划总监,工程主管约翰 斯坦福德(John Stamford)曾是梅赛德斯AMG英国F1发动机部门的电子产品主管。

  今年年初,据欧洲《汽车新闻》报道,戴森还宣布任命前英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格(Roland Krueger)将执掌其电动车业务。

  但造车的巨大投入和未来盈利的遥遥无期,还是吓退了创始人戴森。据外媒报道,即使公司已经研发出一款“非常棒的电动汽车”,但因其没有盈利价值,还是让戴森选择放弃了该项目。英国金融时报称,在戴森宣布电动车项目以来,一直有汽车业内人士质疑电动汽车是不是戴森公司必要的投资,并且是否能够承担业务亏损的情况。

  因关闭该业务板块,戴森公司在新加坡的电动车制造厂也将受到影响。《财富》杂志援引戴森公司的说法,公司称尽可能将该部分员工调至公司其他业务部门,但部分员工可能面临失业风险。

  同时,戴森公司宣布不会停止对电池和电机的研发,新技术可用于家用电器产品。

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