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  汽车的尾气污染是个让所有人头疼的难题,生产没有污染的电动汽车,就成了政府、科学家和企业家的共同梦想。

  一个是纯电动汽车,从上世纪70年代开始研究发展,但电池寿命影响运行范围的致命弱点,使这一研究方向渐被冷落;另一个是混合动力汽车,是一种安装两套系统(电池-电机/内燃机)的设计,但被认为不是长远之计;然后就是目前被普遍认可的由氢作燃料的电动汽车。一位BP公司研究氢能的专家给记者讲述了氢能利用的故事。早在1840年,一位叫威廉姆斯的英国作家,在他的小说《神秘的小岛》中,就首先提出氢燃料电池的幻想。到上世纪20年代,人们开始试验用氢驱动内燃机。70年代,美国阿波罗号太空飞船使用氢电池为宇航员提供电和水。80年代以后,氢用于交通工具的研究发展迅速,渐渐可与传统的内燃机媲美。

  由氢作燃料电动汽车与传统汽车相比,无尾气排放,无污染,能效更高,发达国家政府和跨国公司都纷纷投入巨资研发这种新时代的交通工具。

  BP公司负责新能源的全球副总裁莫约翰介绍说,由美国普林斯顿大学和BP公司合作的一项计划雄心勃勃地提出,今后要将10亿辆传统汽车替换成氢燃料汽车。估计燃料电池及相关产品的全球市场潜力,在2011年将达到332亿美元,2021年有可能突破 1.9万亿美元。

  在这方面,中国也不甘落后,据中国燃料电池公共汽车项目办公室国家项目协调员伦景光透露,本世纪前5年,科技部用于氢燃汽车开发研究的资金已超过4亿元人民币,今后的投入还将进一步加大,并给予发展氢燃汽车相关扶植政策。

  不久前,中国政府还与全球环境基金、联合国开发计划署签署了“中国燃料电池公共汽车示范项目”车辆采购合同。示范项目的资金总额为3236万美元,其中45%由中国政府投资。

  根据这项合同,戴姆勒-克莱斯勒公司于2008年向北京市提供3辆氢燃料电池公共汽车Citaro,这种汽车与已在欧洲10个城市投入商业运营的30辆燃料汽车一模一样。

  2008年9月,北京市民就坐上这种零排放的燃料电池公共汽车。按计划,2008年北京奥运会期间,约10辆燃料电池车将穿梭在比赛场馆和运动员村之间。类似的车队还正在为2010年上海世界博览会服务。

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