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作者:admin    发布于:2019-07-11 08:50    文字:【 】【 】【
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  1、油电混合动力汽车首先就是省油,在低速时使用电力驱动,高速行驶需要大功率输出时才使用燃油,降低了燃油消耗,适合城市驾驶。

  4、保值率低,越到后期越不保值,因为接手的人首先就要考虑更换电瓶的问题。

  推荐于2017-09-03展开全部当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病,统计表明在占80%以上的道路条件下,一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%,在市区还

  会跌至25%,更为严重的是排放废气污染环境。20世纪90年代以来,世界各国对改善环保的呼声日益高涨,各种各样的电动汽车脱颖而出。虽

  然人们普遍认为未来是电动汽车的天下,但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍,远未达

  到人们所要求的数值,专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车(除非燃料电池技术有重大突破)。

  现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法,开发了一种混合动力装置(Hybrid-ElectricVehicel,缩写HEV)的汽车。所谓混合动力装

  置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力,辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说,就是

  将传统发动机尽量做小,让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长,动力性好的优点,又可以

  发挥电动机无污染、低噪声的好处,二者“并肩战斗”,取长补短,汽车的热效率可提高10%以上,废气排放可改善30%以上。

  混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV)和并联式(PHEV)两种。

  串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成,它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动

  机带动车轮转动,负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时,发动机-电动机组和电池组共同

  向电动机提供电能;当电动车处低速、滑行、怠速的工况时,则由电池组驱动电动机,由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不

  管在什么工况下,最终都要由电动机来驱动车轮。例如福特“新能级-2010”SHEV,其电池采用燃料电池,在城市市区行驶时全部由燃料电池

  驱动电动机,电动机通过减速器(变速器)和驱动桥驱动车轮,达到了“零排放”要求。当高速及爬坡时,则由发动机-电动机组和燃料电池组

  并联式装置的发动机和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车,发动机与电动机分属两套系统,可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩,在

  不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用,又称为电动-发电机组。由于没有单独的发电机

  ,发动机可以直接通过传动机构驱动车轮,因此该装置更接近传统的汽车驱动系统,得到比较广泛的应用。例如大众汽车公司的高尔夫PHEV,

  发动机通过离合器1带动电动-发电机,输出扭力再通过另一边离合器2驱动车辆行驶。静止启动时,电池向电动-发电机供电,此时电动-

  发电机就是发动机的起动机。发动机启动后,发动机一方面作为车辆单独的动力源驱动车轮,另一方面又带动电动-发电机发电向电池充电,

  此时与传统汽车一样。在市区行驶时,发动机关闭,离合器1脱开,离合器2接合,电池做为唯一能源向电动机供电,由电动机取代发动机驱

  动车轮。当电动车需要高速或高负荷时,发动机启动离合器1闭合,发动机与电动-发电机系统组成复合驱动形式,以最大功率驱动车辆。

  混合动力汽车在发达国家已经日益成熟,有些已经进入实用阶段。由于构造复杂,成本较高,在电动汽车时代到来之前,混合动力型汽车

  1、和汽油车一样到加油站加油,不用改变汽车的使用习惯;政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

  2、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车,特别是在起步加速时,电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点

  4、以普锐斯为例,与同等排量的普通汽车相比,一般百公里油耗约4升左右,大大少于目前普通汽车的油耗。专家认为,如果混合动力匹配得好,可以节省燃料50%。

  5、尾气排放下降80%。由于在时速低于50公里或怠速状态下,电脑会自动辨识路况后使发动机停止工作,尾气排放将大为减少。

  1、电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。在美国,同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元,丰田汽车总裁渡边捷昭也认为,在这种汽车的使用寿命内,其节约的燃料费用,目前还不足以抵消为购买混合动力车而额外支付的车款。

  2、因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能,换句话说,混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶,其节能效果就会相应降低。

  内燃机在低转速的时候效率最低,也就是说汽车在刚启动,3档之前或是30麦以前,效率最低,耗油高,燃烧不充分等等。

  混合动力是,在启动以及低档运转时,不使用内燃机而使用电机驱动汽车,当车速行使至30麦以上,切换至内燃机驱动。这样就可以达到节省燃料的目的。

  这样一来,一台汽车配有内燃机和电机两台引擎,同时还有一个大容量的蓄电池。当减速或点刹时,电动机反挂在齿轮上,制动力反转齿轮进行发电,以供低档启动时用。

  原理很简单,最复杂的就是全车的引擎切换,刹车切换等都是有一套完整的自动化控制系统完成的。别看他小,系统不必新干线的简单多少。技术产权在里面,除非销量好,否则别想买得起。

  展开全部以下这篇文章是写混合动力出租车的,但可修改性强,希望能给楼主您提供一些

  在油价高涨的今天,尽管只有为数不多的油电混合出租车亮相北京街头,也立刻吸引了人们的目光。记者看到,写有“北京出租”字样的油电混合动力车

  力汽车Hybird ElectricVehicle”的字样,并且车型由原来较为常见的现代伊

  公司共50辆,是国内出租车市场上首次采用“低混合”动力的车型,北京的50

  的行驶状态下分别或者一起工作,通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放,从而实现省油和环保的目的。这种混合动力出租车分为“强混合”、“中

  作为辅助,这种车的节油效果是三种混合模式中最好的,可以节约50%左右的汽油。而“弱混合”则是以油为主要动力,发动机工作的同时给车内一种特制的

  记者采访了新月、三元出租车公司的几名“的哥”,谈起对新型车的感受,除了油耗,他们对车的内饰和操控也都表示比较满意。“这车开在大街上回头

  新鲜,反应不错。”司机严师傅得意地告诉记者,有一次一个女乘客坐他的车,坐进去以后还以为是黑车,他解释了半天女乘客才放心。

  些相似的问题。据司机说,这种混合动力车在开空调的时候,BSG系统不能启动,不能使用电作为动力,这时跟普通轿车就没什么区别,发挥不出它节油的特点。还有一个问题就是,在路边停车接送乘客的时候,车会自动由油路转化为电路,如果乘客在这个时候开关车门,车就会自动熄火。所以每次停车接送乘客的时候,司机需要先踩一次离合将车转化回油路,这样就能避免开门就熄火的问题。

  术采集等工作。至于奥运会之后,北京出租车行业是否将大规模引进混合动力车,北京市运输管理局没有给出答复。

  A5车可节约燃油10%至15%,而随后搭载ISG中度混合动力系统的车型也会陆续投放,等待技术成熟后,“强混合”将会最终取代前两者。总体来讲,油电混

  新月出租车公司的“的哥”刘合是这次首批使用混合动力出租车的司机之一。“开了这么多年出租,谁不想接触一下新鲜事物!我也是抱着一种试试看

  的心态,按厂家介绍说这车百公里实际油耗6升多,现在磨合阶段百公里油耗8升,过了磨合期应该还会省点。”刘师傅告诉记者,油涨价的第二天,他就换

  记者简单算了笔账,以一个开伊兰特的出租车司机一个月平均跑1万公里、伊兰特百公里综合油耗9个油计算,油电混合动力车百公里油耗为8升,一个月

  下来,油电混合动力车省油100升,按照现在93号汽油每升6.20元计算,使用

  油电混合动力车将节省油钱620元,一年下来则可以节省将近7440元。如果使

  大一点的燃料电池交替驱动。车在怠速和起步时,仅靠电力驱动,当车速超过5km/h汽油发动机才开始工作。不足的是当开启空调系统时,不能实现电力驱动。

  力驱动,此时汽油发动机关闭,车辆的燃油消耗量为零;当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要急加速时,汽油发动机启动并开始输出动力;在

  展开全部一、我们都知道发动机刚启动的几秒钟磨损是最厉害的,因为润滑不充分。混合动力发动机和电动机智能切换势必导致发动机频繁启动、熄火,会不会减少发动机寿命?

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