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作者:admin    发布于:2019-06-22 20:46    文字:【 】【 】【
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  作为全球最大的汽车公司,笔者眼中的丰田和坊间印象中的丰田似乎有些出入。也许是卡罗拉等车型的名讳过于强势,这些全能的家用车给了这个企业一丝所谓“中庸”的印象。其实大家不妨可以回溯一下,在整个汽车产品链体系,也就是俗话说的“各个级别车型”唯一实现全覆盖的是谁?而在2018年北美CES展会上,丰田章男更是表示集团未来的目标是转型移动出行服务提供商,竞争的对手直指苹果和谷歌,难道这家看起来平平淡淡的汽车企业真的已经在汽车圈成了独孤求败的角儿了吗?

  好像今天一谈起丰田汽车,大家会觉得这是一个在技术上屡显保守,而追求稳定可靠的品牌。其实这是一种对于基本企业管理逻辑的误解,没有任何一项技术可以脱离资本的支撑。“小厂蛇吞象”产品各方面要比大厂出色这样的童话,仅仅是无知者的联想。自从进入汽车厂商第一梯队后,丰田汽车在各项技术的研发上,似乎都要比对手发力的晚,但实际成果却丝毫不差,就先探讨一下丰田电气化的开端,

  纯电动汽车对于汽油车主机厂来说,并不是一个新鲜的名词,而在一次次汽车技术变幻的过程中,唯独在这个时代纯电动车有了大的发展。除了拥有大市场背景的国家政府扶持外,还是因为有了一些厂家在电池管理技术上有了成功的经验。这一切的源头就是来自丰田的混动THS系统。 作为一家汽车制造厂也同时是电池技术的提供者,正是由于一代又一代车型在电池高效管理上的成功,才会有一个又一个燃效的奇迹。

  熟悉丰田品牌产品序列的朋友都知道,无论是在日本本土还是放眼全球,在各个级别布局最为完整的品牌就是丰田。而现阶段,丰田的电气化技术也是同样,HEV/PHEV/EV/FCEV一字排开,已知的具有可行性的电气化形式丰田一个不落的提供给你。这既是丰田作为汽车时代最大寡头,在向电气化转化中起到指引作用,也是其集团母体骇人技术实力的体现。但丰田并不满足于,通过自己的研发,制造再到售卖最后售后的传统经营套路。作为丰田,它想做到的事情要更多!

  丰田章男在2018年CES展上发表对丰田未来愿景规划时,这位家族少帅就表示未来的丰田致力于打造世界最顶级的智能出行服务平台,将竞争对手放眼于整个资本市场,可能是苹果或者是谷歌。 这么底气十足的表达,一方面是在汽车产业中实在是在难有品牌与之对抗,其实现代人们对于车辆的需求也从绝对的拥有变化为更实际的使用诉求。此时丰田的转身,对比它们三十年前的开启混动之路,其实意义更加重大。

  而电气化,更多的是实现这个目标的手段之一而已。在一些特定的使用场景中,电动汽车确实要比传统燃油汽车有优势,但并没有哪一种特定的形式要优于其它。丰田不仅仅提供的是丰富多彩的车辆,更有其它品牌实力无法企及的全场景覆盖的出行服务。这种看待问题的思考维度,不知道比大打价格战比拼销量、然后以低劣的产品质量争取高额的售后利润者高出了多少个级别。

  每一个品牌,它企业的性格或多或少会与这个国家的文化息息相关。此次行程跟随我们的丰田员工大多数已经服务十年以上,三十年以上也是不胜枚举。丰田人谈吐做事细致精干,且有很强的团队合作性。放大来看,这不正是造车所需要的吗?我们的中国品牌一直认为造车是技术工种,向往欧式跃然纸上横平竖直的参数表达。但造车不止是比拼技术,而是各种资源合理的调配使用,经过团队合作后呈现给买家。而且,看完这篇文字,你还会觉得丰田是个没有技术的厂家?

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