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作者:admin    发布于:2019-06-11 10:20    文字:【 】【 】【
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  成都新能源汽车车主陈先生也吐槽,虽然在家里充电一度电只需要几毛钱,但在比较老旧的小区,车位和充电桩安装都不方便,公用充电桩价格一度电1.5元,充一次花费30元钱,算下来,新能源汽车使用成本低的优势并不明显。

  记者发现,与同价位汽油车相比,“车辆的外观”、“内部空间做工”和“主流配置”

  无论怎么保养,到了2019年,第一代消费者的车也已经开了五六年了,按照目前市面上电池的寿命来说,大家也到了该换电池的时候了。如果原价更换一台汽车的电池组件,价格会高达5-6万元甚至更高,相信大多数人还是会肉疼的。电池衰减的质保在当年还闹出过问题,2014年的时候,2011年款日产Leaf在美国出现了大规模的电池衰减问题,但是日产官方解释电池的衰减是正常损耗,所以不提供免费服务。要换可以、只能买,引起了很大的争议。       目前,这几起事故到底是什么原因导致的还有待调查,但这几起事故的惨烈程度还是提醒我们注意:高科技往往伴随着高风险,不论是行驶里程、价格,还是安全性能,新能源汽车与传统燃油汽车相比,还有很长的一段路要走。

  随着政策推动和市场需求的释放,新能源汽车近几年在国内出现产销两旺的局面。不过,在一些消费者眼中,新能源汽车只是“看起来很美”。车价偏高、充电难、安全性和驾驶性能与传统燃油车还有差距等因素让他们望而却步。对此,有业内人士建议,推广新能源车必须打破电池技术短板。

  记者见到成都市民惠玉成时,他正领着二手车代理人员验车。他打算将一辆新能源汽车卖掉。“家里和单位都没地方充电,总是在外面充太麻烦,快充一次得20多块钱,慢充需要四五个小时又太耗费时间。”

  从原理上说,新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统基本相同。差异主要表现在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上。新能源汽车采用目前普遍采用电动压缩机制冷,高压电动空调压缩机由动力电池驱动。电动车暖风通常采用电加热方式,电加热方式也分为两种:一种是通过加热冷却液,再经过循环为暖水箱提供热量(目前为主流);另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。而对于强混车辆,其暖风的来源在发动机工作时以发动机冷却液作为热源;在EV模式时一般采用电加热的PTC来提供热源。传统空调与电空调的对比如下图所示。       DS旗下去年上市的新车DS7在全球市场上受到了消费者的高度认可,无论是外观还是内饰都完全展现了DS的豪华感。此次车展上的四驱版正是DS7的高性能混动版本,它能最高达300马力,最小扭矩达450牛米,在27秒里即可行驶1km,纯电模式下可以行驶50公里。充电性能上快充2小时即可充满电池,标准模式下8小时充满。

  安徽省芜湖市民杨伟民是物流公司员工,拥有一辆传统燃油车和一辆国产新能源汽车。因为物流公司有充电桩,杨伟民现在每天上下班基本开新能源汽车。但那辆标致汽车他还要保留起来。“回老家还得开燃油车。”对比了两种汽车,杨伟民觉得新能源汽车的驾驶体验和安全性能都相对差一些。       的登场惊艳了在场所有来宾,其外观采用大胆的双车舱融合设计,前脸采用密集但造型优雅的网状型面,给人一种来自外太空的科幻感,内饰借鉴了法国艺术品的高超工艺,打造了极度奢华的内饰。两台电机峰值功率达540马力,甚至在某些模式下可提升至1360马力,动力输出可谓是雷霆万钧。不仅是DS大胆前卫的设计构想和技术展示,更是对未来汽车工业的愿景。

  “虽然现在国家对新能源车的补贴率下降,但是我们对沈阳市场价格目前是没有调整的。作为新能源汽车厂家来说,他们还是非常看好沈阳这个地区的市场。”新能源汽车经销商孙建宏认为。

  “时速六十公里左右时冲得快,后面就没有汽油车那种持续加速的感觉,时速八九十公里就没有动力了。”他说,对于比较追求驾车体验的年轻人来说,现在新能源汽车的性能吸引力比较低。他身边的同事大多开新能源汽车,但没有人敢开着上高速。“电机噪音大,而且担心续航不够,开得出去,开不回来。”

  目前,纯电动新能源汽车续航里程普遍低于400公里,大多数车型的续航里程低于300公里,冬季续航里程大多会大幅缩水。“续航300公里,冬天开暖风,续航缩水一半。”北京一位车主今年年初花费约15万元,购买了一辆具有“智能温控系统”的纯电动汽车,但“续航”与“暖和”无法兼得。

  电池放电,内部的A物质变成B物质,化学能变成电能;而充电时,B物质又能够变回A物质,电能变成化学能储存,锂离子在电池内部不停的嵌入、脱出正负极材料层,形成循环。不同电池的阳极材料不同,也导致了不同的电池特性。此外,电池工作时还存在很多副反应,包括活性材料溶解、电解液分解、电极材料腐蚀等。正负极材料表面会变形或被副反应产物糊住等,堵住锂离子交换的通道,就像传统汽车的进气口被堵住发动机使不上劲,电池内阻会变大,导致不能完全放电,放电平台变低,就表现成电池容量衰减。       寻求变革转型的传统车企利用传统燃油车平台进行“油改电”式的技术改造,这样虽然有效的控制了成本,但长远来看很可能在新格局中处于劣势地位,“享补贴”的日子马上结束,研发差距则无法快速追赶,经营压力将会日益显现。

  据了解,目前依然有大量的新能源车使用铅酸电池,这种电池属于传统电池,因为能量密度小,要保证一定续航能力就要把体积和质量做得很大。因此,用户经常会碰到电量不足时,不得不尴尬推车的窘境。但现在,能量密度较高的三元锂电池已经逐步替代铅酸电池成为新能源汽车动力电池的主流,但考虑到三元锂电池的成本较高,一些汽车制造企业依然将续航里程维持在三四百公里左右。

  记者在成都市驾乘一辆悬挂绿牌的新能源分时租赁汽车时,就碰到了一些停车场新能源汽车能进不能出的状况。停车场收费员说,车牌识别系统还无法识别新能源汽车号牌。

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