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  ‬电动滑板车将近一年来到巴西愿意将解决大城市如圣保罗或里约热内卢前的混沌运动。然而,缺乏监管和用户体验给城市带来了严重的安全问题。

  八月和去年年底期间,电动滑板车出现在许多巴西城市,虽然在第一,他们惊奇地收到,迅速无缝地集成到景观,如标志性的科帕卡巴纳海滩在里约热内卢,和保利斯塔大道,圣保罗金融中心。

  45岁的Mauricio Vieira于去年12月抵达里约热内卢时开始使用滑板车。由于他的“速度和机动性”,他将它用作交通工具,尽管他指出“我们必须小心,因为它有点危险”。

  事实是,踏板车出乎既为那些谁应该予以规范和那些谁开始在城市的任何途径使用,以渴望的速度,并在绝大多数情况下不使用头盔。

  保罗席尔瓦,谁是traumatologist和科帕卡巴纳圣保罗卢卡斯医院工作,他对埃菲社表示,虽然没有坚定的调控,滑板车“是不是运输的安全手段”。

  在他工作的诊所,他们平均每月治疗由滑板车引起的80起事故,虽然大多数是扭伤或瘀伤,但也会发生更严重的伤害,如面部和头骨上的创伤。

  位于圣保罗保利斯塔大街旁的9 de Julio医院也告诉EFE,在上个月,每个周末平均有10名电动滑板车遇到事故受害者,其中两人是严重的。

  根据席尔瓦的说法,主要原因是由于道路不平整而导致汽车或摩托车坠毁和摔倒,必须加上缺乏用户预防措施和不使用头盔。

  在拉丁美洲两个最凶猛的“丛林沥青”中进行了十个月的无法分发,主要的代理人已经开始试图制动滑板车。

  在里约热内卢,提供租赁服务的公司之一Tembici去年5月决定暂时暂停它以研究“交通和公共道路的特殊性”并保证用户的安全。

  该公司向EFE解释说,踏板车是“可持续移动的典范”,但承认目前“它不安全”。

  对于巴西最大的城市圣保罗,大约有2千万居民计算其大都市区,它是该国第一个颁布一项监管这项运输的特定法令的国家。

  这是一个有争议的法律框架,将于本周三生效,并且已经受到必须遵守它的主要公司的质疑。

  该文本禁止用户骑在人行道上的踏板车上,并限制其在道路上的自行车道或道路的使用,速度限制为每小时40公里。

  “(踏板车)可以帮助我们很多城市交通的问题,长,只要是在法律范围内,”他在接受埃菲社委员接受记者采访时对移动性和圣保罗的交通运输,埃德森CARAM说。

  新标准还将踏板车的速度限制在每小时20公里,禁止运输货物,其他人或动物,并强制使用头盔。

  里约热内卢市市长告诉EFE,它正在制定一项新规定,“以尽量减少事故风险”。

  巴西最大的电动滑板车租赁公司(Grow)的董事Marcelo Loureiro告诉EFE,该法令的公布已经影响了该业务。“我们的旅行次数下降了25%,”他说。

  也许令大多数文本感到惊讶的是,所有罚款(25至5,000美元不等)仅适用于滑板车公司,而不适用于用户,即使在使用头盔或限制时也是如此。速度。

  在这方面,圣保罗机动管理委员会评论说,公司可能会向用户“罚款”如何与汽车租赁合作。

  马塞洛洛雷罗,成长,不排除这种可能性,但是因为,据报道,该公司在对圣保罗市的官司之中得到确认的没有关于它的计划:“这个决定是不是采取了,因为我们相信它会要改变,“他说。

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